国内eVTOL整机现状
国内eVTOL整机现状
小鹏汇天最近继续分享了基于旋翼和起落架的安全设计，这里我提个小建议，关于起落架的设计可以从抗坠毁加速度的角度进行展示，更容易受众。令人好奇的是小鹏汇天搞了个航姿基准系统的CTSOA申请，算是对关键系统和零部件自主研发的一种证明，想法是好的，愿景是好的。此外，小鹏汇天关于最新构型的调整算是尘埃落定，很多朋友已经了解到了，团队能否持续稳定，今天的新构型工程推进很重要。
亿航在沉寂了近3个月的时间后，依靠着和深圳宝安区的合作再次热了一下，看新闻描述是在深圳地标欢乐港湾打造首个城市空中交通运营示范中心，提供旅游观光服务；还说要年内完成十条低空示范运营航线的开发。我也不想讨论是什么“首个”，也不想论证十条航线的说法是否严谨。只希望来点更有内容的新闻信息，不然我写的也累啊。
御风未来在7月没公布啥信息，6月主要都是关于融资相关的一些活动，截止目前距离首架机下线宣传已经有4个月了，还没有公布首飞推进的相关信息，和去年的规划相比已经落后了不少，大概估计也要快了。
峰飞航空最近很热闹，基本上是哪里都有它的身影，在巴黎（EASA受理TC取证），在深圳宝安区（市场开拓），在高原测试（物流版工程推进），在多机编队（证明了造飞机的速度）。峰飞是国内唯一坚持在EASA进行载人版适航取证的，但是在市场推进方面在中国的进步速度明显要快于欧洲的进度，例如计划第四季度进行eVTOL跨城（深圳——珠海）空中交通真实应用场景飞行活动，我个人判断可能会飞，但是根据取证的进展肯定不会载人，但也不排除艺高人胆大（老板亲自上）。
最近沃兰特没有公布相关的工程进展，通过银行授信增强了资金的可用性，之前一则非公开的信息搞得沸沸扬扬，这也直接导致现在的沃飞、时的科技和御风未来等公司在工程推进上开始谨慎，总之也算是积极的影响，慢一点没什么坏处。
时的科技资金上除了年初的1亿元人民币融资，再就是10亿的人民币授信，节奏上和沃兰特差不多；工程上，上海时的科技正在开展框架机的飞行测试，全尺寸验证机的首飞目前还没有看到。
零重力最近终于完成了新一轮投资，联想创投和启赋资本联合领投，这个事真的是拖了好久。目前零重力正在全力推动倾转旋翼构型的全尺寸验证机的研制和试飞，那估计缩比应该是飞过了。
沃飞长空最近也完成了一轮融资，有跟我说是1亿，也有说是3亿，无论多少吧，对于现在沃飞长空的团队规模显然不太匹配，从车厂的角度看，在广汽也加入的情况下，吉利显然还需自己更多扛着往前走。
广州天际线最近参加了第十二届创新创业大赛南宁市决赛，这比赛还挺务实，直接发钱虽然不多。广州天际线正在开发一个15%的全倾转缩比验证机，估计这两个月应该是飞了。
广汽研究院最近的动作，可能是最受瞩目的，其发布了GOVE分体式飞行汽车，同时也正在开发一款其它构型的eVTOL整机，团队人数应该已经超过50人左右了。对此，我只能说想在体制内创业，那是一门学问，你能在资本下创业，但不一定能在体制内创业。