加拿大先进空中交通联盟(CAAM)执行董事JR Hammond表示，加拿大不会是第一个实施先进空中交通(AAM)的国家，但该国准备成为一个快速的追随者。

Jaunt Air Mobility公司参与了魁北克航空航天研究与创新联盟的一项研究项目，该项目专注于使用Jaunt的慢速转子复合技术的无人机系统。

Vertical杂志最近采访了哈蒙德，那天他正在温哥华国际机场参加一轮关于加拿大AAM的讨论。

他解释说:“我们已经与全国各国际机场的总体领导，以及与AAM最相关的三个部门的领导建立了密切的关系，即可持续发展、基础设施和运营。”“我们还与加拿大交通部和加拿大航海局，以及原始设备制造商、航空公司、直升机公司、地区机场、市政当局、公用事业公司等建立了牢固的关系。”

加拿大交通部是处理所有联邦运输问题的联邦机构，而加拿大航空公司管理着加拿大控制下的1800万平方公里(690万平方英里)的加拿大民用空域和北大西洋空域。

哈蒙德和他的团队相信，这种综合的先进空中交通开发方法将使加拿大达到目标。

哈蒙德说:“我们将广泛使用现有的基础设施，并继续保持持续的沟通和合作关系。”“与其他一些国家相比，这里可能需要更长的时间，但我们正在加拿大建立一个综合的多式联运系统，我们认为它将是地球上最强大的运输系统之一。”

CAAM的员工灵活灵活，分布在全国各地，总部设在温哥华。

哈蒙德说:“我们并不认为CAAM团队会有多大发展。”“我们现在的工作来自于吸引我们的合作伙伴组织，现在有89个合作伙伴组织，包括Helijet、加拿大航空货运公司、CAE和国家研究委员会，它们是目前的国家董事会成员。”

 

首先是货运，然后是客运

与其他国家类似，eVTOL在加拿大的应用可能会从远程货物运输开始。在全国范围内，有超过230个项目正在进行中，以调查各种货运用途(虽然其中一些飞机是无人机，但由于其重量和尺寸，较大的飞机在技术上是evtol)。

哈蒙德说:“我们正处在一个很难追踪所有项目的阶段。”

例如，有几个项目测试从国际机场到私营部门配送中心的货物运输。卑诗省和多伦多地区正在探索其医疗用途，那里有一个项目涉及在医疗中心之间运输放射性产品。

哈蒙德说，到2030年左右，加拿大的客运预计不会获得足够动力。

大多数加拿大人居住在美国边境，一些人分散在该地区北部的城镇，还有少数人住在农村和偏远地区，有些人非常偏远。预计eVTOL将在温哥华、多伦多和蒙特利尔等大城市及其周边地区开始使用，可能会有一些观光航班和区域机场、现有直升机场和国际机场之间的运输。(这三个地点也位于美国边境地区，与加拿大冬季一样南部和温暖，低温是eVTOL技术的性能问题。)

总部位于卑诗省的Helijet正在研究如何在这三个城市区域使用不同的eVTOL模型，如何在直升机机场实施充电基础设施，以及其他实施方面的问题。

“作为一家公司，Helijet对eVTOL非常感兴趣，”Helijet总裁兼CAAM董事会成员Danny Sitnam表示。“我们的计划是研究三种用途:第一响应者、城市和远程操作。我相信，如果这些飞机比传统飞机更安静，飞行成本更低，人们应该会非常积极地接受它们。”

他说，加拿大人普遍具有环保意识，Helijet的客户已经对evtol表达了浓厚的兴趣。

西特南说:“我们每年都会输送大量的领导人才，这些人都很有影响力，关注可持续发展。”“这促使我们研究这个市场，以及如何将这些汽车融入我们现有的生态系统。AAM在加拿大有一个美好的未来。”

Sitnam同时强调，仪表飞行规则(IFR)认证的操作将是Helijet使用evtols成功的关键。

他说:“这还有很长的路要走，尽管它会到来。”“我们还需要更长的航程，但这也会到来。我相信有志者，事竟成。”

跑起来的轮子

对于Sitnam来说，从早期开始参与CAAM是非常重要的。

他解释说:“我们知道，我们必须在监管层面、供应链层面和社区层面提高加拿大对AAM的认识。”“我们需要教育生态系统和我们自己，让他们知道吱吱作响的车轮在哪里。作为一个组织，我们在成长的同时也在学习。我们正在与协会、公司和各级政府进行对话，找出症结所在，谁是影响者，等等。”

在Sitnam看来，加拿大的一个“跑起来的轮子”是型号认证的时间表。哈蒙德报告说，加拿大将采取哪种eVTOL认证路径的决定可能要到2024年中后期才会宣布，认证将在此之后的某个时间开始。

西特南说:“一开始，人们对这些飞机的实现充满了热情，但监管需要跟上。”“技术总是比监管发展得更快，所以这并不是什么新鲜事，但作为一个组织，我们正在努力让加拿大AAM的某些投资者看到进展正在发生，并且符合时间表。加拿大运输部已经与联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)合作，将全球垂直起降标准、飞机和飞行员认证标准化，这是积极的。据我所知，这种在全球监管方面的密切合作是加拿大航空航天领域的一项新发展，非常积极。”

加拿大AAM的另一个问题是基础设施。西特南说，这需要各方——房地产开发商、政府和行业——给予更多关注。

西特南说:“在考虑垂直机场应该如何定位，以及如何将它们整合到不列颠哥伦比亚省、安大略省和魁北克省的火车和轻轨网络中，还有很多工作要做。”“加拿大有很多这样的交通基础设施，所以我们需要研究如何在农村地区和城市地区进行合作。”

 

加拿大的其他项目

Jaunt Air Mobility正在通过魁北克航空航天研究与创新联盟(CRIAQ)参与一项研究项目。CRIAQ包括各种规模的公司、大学和研究中心，于2002年在魁北克省政府的财政支持下成立，旨在提高航空航天工业的竞争力。Jaunt在德克萨斯州的达拉斯和魁北克省的蒙特利尔设有办事处，并计划在魁北克省建立工厂。

该项目的重点是使用Jaunt的慢速转子复合技术的无人机系统，这将额外提供与Jaunt旅程开发直接相关的有价值的数据。

Jaunt Air Mobility Canada还与Global Partner Solutions合作，为其Journey飞机创建可持续的供应链，重点是与魁北克的供应商合作。

在接下来的三年里，两家公司预计将投资1000万加元(730万美元)来建立、增强和利用供应链生态系统，以支持Jaunt Air Mobility的发展——在这个过程中，将创造多达35个就业岗位。

加拿大AAM演变

当被问及事情的起源和现在的情况时，哈蒙德回忆说，两年前，他和他的员工是加拿大AAM的思想领袖，试图激发人们思考和发展可能性。

他说:“我们在2021年开始制定国家AAM计划，但我们很快发现，加拿大交通部和加拿大海军还没有准备好参与。”“现在他们完全投入了。在这一点上，政府和行业参与者在思想领导力方面已经超过了CAAM。”

他补充说:“CAAM现在的重点是与各方合作，让每个人都了解情况，因为我们支持使AAM运行，不仅是evtol，还有固定翼飞机上的氢、电和混合动力推进系统，将地面运输与AAM连接起来，等等。”

哈蒙德高兴地报告说，今年秋天，加拿大国家航空战略创新门户(CAAM支持)将启动，3.5亿加元(2.559亿美元)的资金将用于开始建设国家可持续航空创新网络。

哈蒙德说:“总的来说，人们对AAM的兴趣和支持掀起了海啸，这在几年前是我做梦也想不到的。”“能成为其中的一员非常令人兴奋。”