1.先进空中交通（AAM）

下一代航空运输系统，用于城市空中交通和区域空中交通解决方案，在综合数字基础设施中使用电动/混合动力飞机；

 

2.小型飞机场（aerodrome）

陆地或水面上，固定陆地、固定海上或浮动结构上的定义区域（包括任何建筑物、装置和设备），旨在全部或部分用于飞机的到达、离开和水面移动；

 

3.空中导航服务提供商（ANSP）

为一般空中交通提供空中导航服务的公共或私人实体，包括已申请提供此类服务证书的组织；

 

4.机载防撞系统（ACAS）

基于二次监视雷达（SSR）应答机信号的飞机系统，独立于地面设备运行，为配备SSR应答机的潜在冲突飞机上的飞行员提供建议；

 

5.机载DAA

所有子功能都包含在飞机上的探测和规避（DAA）系统；

 

6.飞机至飞机（A2A）

通信技术，使飞机能够在飞机之间交换信息，而无需人工直接启动和干预；

 

7.飞机至基础设施（A2I）

通信技术，使飞机能够在飞机和基础设施之间交换信息，而无需人工直接启动和/或干预；

 

8.飞机至·一切（A2X）

通信技术，使飞机能够在不需要人为启动和/或干预的情况下与周围环境中的各种实体交换信息。指飞机与飞机（A2A）（3.1.6）和飞机与基础设施（A2I）（3.1.7）之间的数据交换；

 

9.超视距空域观察员

（AO-BVLOS）超视距操作，其中实现与有机组飞机安全分离的主要手段是一名或多名空域观察员一起提供潜在危险的检测，并将该信息传达给远程飞行员；

 

10.空域观察员

通过对无人驾驶飞机运行的空域进行无辅助视觉扫描来帮助远程飞行员的人员，以查找空中的任何潜在危险；

 

11.空中交通管理（ATM）

安全、经济、高效地对空中交通和空域（包括空中交通服务、空域管理和空中交通流管理）进行动态、综合管理；

 

12.空中交通管理系统

通过人、信息、技术、设施和服务的协同集成，在空中、地面或天基通信、导航和监视的支持下，提供空中交通管理的系统；

 

13.适航性

飞机、发动机、螺旋桨或部件符合其批准的设计并处于安全运行状态时的状态；

 

14.人工智能（AI）

硬件和软件在不确定的环境中适当行动的能力，在这种环境中，适当的行动是增加成功概率的行动，而成功是实现支持系统最终目标行为的子目标；

 

15.非典型空中环境

有机组飞机不经常飞行的空域空间，以及有机组飞机发生遭遇的可能性未缓解降低到可接受的水平；

 

16.非典型超视距（AT-BVLOS）操作

超视距（BVLOS）操作，其中实现与有机组飞机安全分离的主要手段是在非隔离非典型空中环境中操作，在该环境中，与有机组的飞机发生未缓解冲突的可能性降低到可接受的水平；

 

17.自动相关监视广播（ADS-B）

飞机、机场车辆和其他物体可以通过数据链路在广播模式下自动发送和接收数据的手段，如识别、位置和附加数据（视情况而定）；

 

18.自动充电

飞机连接到充电站，然后在没有人为干预的情况下启动、监控和完成充电过程的能力；

 

19.超视距（BVLOS）

不在可视视线（VLOS）内进行的无人机操作类型；

 

20.集中机组

所有机组人员都在同一地点，并在彼此直接言语交流的范围内；

 

21.防撞

如果消除冲突的战略和战术阶段没有防止遇到危险，则为解决冲突而采取的最后行动或演习；

 

22.指挥控制（C2）链路

无机组飞机（UA）与其指挥单元之间的指挥控制数据链路，用于管理飞行；

 

23.指挥、控制、通信（C3）链路

指挥与控制（C2）链路单元，增加远程飞行员和相关空中交通服务之间的双向通信能力（通常是语音）；

 

24.指挥控制通信链路服务提供商（C2CSP）

无人机系统（UAS）使用的服务提供商，用于提供指挥控制（C2）链路能力；

 

25.应急空间

在飞行空域周围提供缓冲的空域空间；

 

25.协同监控系统

多架飞机协同工作并在它们自己和地基网络之间共享监视信息的系统，以增强态势感知、提高安全性并优化空域利用率；

 

27.防撞箱体

可以从预定高度坠落并撞击地面而不会泄漏内容物的容器；

 

28.机组资源管理

利用所有可用资源支持机组人员应对运行环境中出现的威胁和错误，以确保安全高效的运行；

 

29.分散式机组

机组人员彼此分离，他们之间的通信完全依靠电子手段；

 

30.消除冲突

对预定运行量、路线或轨迹进行安排、谈判、协调和优先排序，以最大限度地减少运行之间空中冲突的可能性；

 

31.设计验证

评估设计需求的实施，以确定需求已经得到满足；

 

32.探测和避让（DAA）

观察、感知或检测冲突交通或其他危险并采取适当行动的能力；

 

33.直接指挥控制链路

在无人驾驶飞机（UA）及其指挥单元之间建立的数据链路架构是独立的，不需要任何第三方服务，能够实现实时指挥和控制；

 

34.分布式运行

远程机长（RPIC）与非载人飞机起飞和降落区（TOLZ）在物理上不在同一局部区域，并且依赖于其他机组人员、传感器或仪器的输入来评估飞行前和飞行过程中的相关运行条件的运行类型；

 

35.电动/混合动力推进系统（EHPS）

为飞行产生升力、推力或动力的系统，包括为机体提供推力或升力的装置提供推力、升力或动力的子系统；

 

36.EHPS控制系统

控制、限制、监测或保护电动/混合动力推进系统（EHPS）或EHPS子系统运行的系统或装置；

 

37.电机控制器

控制电动机运行的装置；

 

38.电机

将电能转换为旋转机械能的机器；

 

39.电推进装置

至少包括电机和相关电子控制器、断开装置、接线和传感器的装置；

 

40.电磁兼容性（EMC）

包设备或系统在其电磁环境中令人满意地工作能力，而不会给该环境中的任何东西带来不可容忍的电磁干扰；

 

41.电磁干扰（EMI）

电磁干扰引起的设备、传输通道或系统性能下降；

 

42.电子醒目性（EC）

支持协同监视系统功能的一系列技术；

 

43.eVTOL

采用电动/混合动力推进系统的垂直起降（VTOL）飞机；

 

44.机组

被指派进行无人驾驶飞机飞行操作的人员；

 

45.飞行空间

由于导航错误、预期天气条件和偏离飞行路线的任何其他原因，包括整个运行的空域空间，并为飞行路线周围的任何运行移动提供足够的缓冲；

 

46.适合飞行

无人机系统（UAS）状态，即飞机及其所有相关部件处于安全运行状态，但不一定符合国际民用航空组织（ICAO）关于适航性的定义；

 

47.燃料电池

将燃料和氧化剂的化学能转化为电能（直流电）、热量和反应产物的电化学装置；

 

48.燃料电池/电池混合动力系统

与电池相结合的燃料电池动力系统，用于输送有用的电力；

 

49.燃料电池模块

包含一个或多个燃料电池堆的组件，以及（如适用）附加组件，旨在集成到动力系统或飞机中；

 

50.燃料电池动力系统

使用一个或多个燃料电池模块产生电力和热量的发电系统；

 

51.功能测试

用于评估飞机或航空产品性能并证明其符合适用监管要求和安全标准的过程；

 

52.未来飞行生态系统

通过创造新的运输方式和能力，与航空旅行的电气化、数字化和自主性相关的一套法规、流程和技术；

 

53.地理围笼

根据机组飞机UA位置和导航数据，将无机组飞机（UA）包含在作为地理限制提供的空域区域或空间内的自动功能；

 

54.地理围栏

根据机组飞机UA的位置和导航数据，限制无机组飞机（UA）进入作为地理限制提供的空域或空域的自动功能；

 

55.基于地面DAA

实现探测和避让（DAA）子功能的方法，检测、决策、指挥和分析基于地面的反馈；

 

56.操纵远程飞行员（HRP）

控制无机组飞机飞行路线的飞行员，他可能是也可能不是远程飞行员；

 

57.人在回路

人类必须与该系统交互才能执行或控制动作的系统；

 

58.人在环路

一种人为自动系统提供指导的系统，该系统有权在有或没有人为监督或行动的情况下执行控制行动；

 

59.人在环路外

人类无法干预或向自动系统提供指导的系统，该系统有权在没有人类监督或行动的情况下执行控制行动；

 

60.混合DAA

实现探测和规避（DAA）子功能的手段，包括探测、决策、指挥和提供地面和飞机之间分布的反馈分析；

 

61.综合空域环境

非非典型空间环境或隔离空域的空间环境，其中无载人和有载人飞机同时运行；

 

62.综合超视距（I-BVLOS）运行

超视距（BVLOS）运行，其中实现无人驾驶飞机（UA）与有机组飞机安全分离的主要手段依赖于无人驾驶飞机交通管理系统（UTM）服务；

 

63.任务计划

飞行计划和飞行目标；

 

64.移动网络用户终端

安装在飞机上的设备，可以连接到移动网络的基站；

 

65.多个同时操作（MSO）

在集体控制下同时飞行的多架无机组飞机；

 

66.多旋翼

能够垂直起飞、垂直降落和低速飞行重于空气的飞机，主要依靠两个以上的动力驱动的螺旋桨，在水平飞行过程中没有安装任何固定的升力机翼；

 

67.网络指挥和控制

在无人驾驶飞机（UA）及其指挥单元之间建立的数据链路体系结构，该体系结构依赖于无人驾驶飞机系统（UAS）运营商外部各方提供的分布式通信网络；

 

68.运行空间

飞行空间和应急空间的组合；

 

69.操作手册

包含操作人员在执行职责时使用的程序、说明和指南的手册；

 

70.载荷操作员

操作无机组飞机上的任何有效载荷，但不直接参与控制无机组飞机飞行路径的人员；

 

71.动力升降机

能够垂直起飞、垂直降落和低速飞行重于空气的飞机，这主要取决于发动机驱动的升力装置或在这些飞行状态下提供升力的动力推力，以及在水平飞行期间提供升力的非旋转机翼；

 

72.推进电池

电池或一组电池，用于为电动/混合动力推进系统（EHPS）的电动机提供电力；

 

73.射频（RF）

用于无线电或相关目的电磁频率；

 

74.无线电通信视线

发射机和接收机之间直接无线电链路点对点接触；

 

75.区域空中交通

航程100公里至300公里，载客量小于或等于19人的航空运输飞机；

 

76.远程飞行员指挥（RPIC）

指定负责飞行中无人驾驶飞机的远程飞行员；

 

77.二次监视雷达

使用发射机/接收机和转发器的监视雷达系统；

 

78.超视距隔离运行

超视距（BVLOS）操作，其中实现与有机组飞机安全分离的主要手段是使用空域结构，该空域结构旨在将有机组的飞机发生未缓解冲突的可能性降低到可接受的水平。

 

79.EHPS子系统

作为电动/混合动力推进系统（EHPS）一部分的单元或装置；

 

80.远程监视飞行员指挥

远程飞行员，被指定负责参与多次同时操作的所有无机组飞机；

 

81.起飞和着陆区（TOLZ）

准备供无机组飞机起飞或降落使用的场地，以及在起飞和降落期间保持无相关人员、牲畜或其他危险的周围区域；

 

82.无人驾驶飞机（UA）

计划在没有飞行员的情况下操作的飞机；

 

83.无人驾驶飞机系统（UAS）

在没有飞行员的情况下操作的飞机及其相关部件；

 

84.无人驾驶飞机系统交通管理（UTM）

通过与各方合作提供设施和服务，并涉及机载和陆基功能，管理无人驾驶飞机的运营；

 

85.无人驾驶飞机系统交通管理（UTM）系统

通过人、信息、技术、设施和服务的协同集成，在空中、地面或天基通信、导航和监视的支持下，提供无交叉UTM的系统；

 

86.城市空中交通（UAM）

在距离小于100公里的范围内，主要在城市环境中，使用具有垂直起降能力的飞机运送乘客；

 

87.垂直起降（VTOL）飞机

能够垂直起飞和垂直降落比空气重的飞机，在飞行的起飞和降落阶段主要依靠两个以上的分布式推进装置提供升力；

 

88.Vertiport（VPT）

用于垂直起降（VTOL）飞机的到达、起飞和地面移动的机场；

 

89.视距（VLOS）运行

无人驾驶飞机系统（UAS）操作，远程飞行员可以与无人驾驶飞机保持连续的无辅助视觉接触，使远程飞行员能够控制无人驾驶飞机相对于其他飞机、人员和障碍物的飞行路径，以避免碰撞；

 

90.互联网语音协议（VoIP）

允许通过互联网或任何基于互联网协议网络传输语音通信（电话）的技术