无人机战争时代，迫使美国陆军取消武装侦查直升机（FARA）项目
在无人机战争的刺激下，美国陆军最终取消了其未来武装侦察机（FARA）项目，以支持其新型倾转旋翼机的费用，对公用事业直升机和货运直升机进行现代化改造，并全力投入无人驾驶飞机的开发。
2024年2月8日，美国陆军宣布决定停止未来攻击侦察机（FARA）的开发，以支持“航空投资再平衡”战略。具体的行动是结束了今年在未来攻击侦查直升机上的支出，以及对贝尔和西科斯基竞争原型机进行的飞行测试。并推迟了通用电气T901改进型涡轮发动机（ITE）的生产，该发动机由FARA和陆军的阿帕奇攻击直升机和黑鹰多用途直升机共享。“航空投资再平衡”还取消了黑鹰的UH-60V数字化。
取消FARA预计节省的资金将用于资助未来远程突击飞机Bell V-280 Valor倾转旋翼的开发，购买更多改进的黑鹰，并资助支奴干货运直升机的第二轮现代化。美国陆军第四次取消武装侦察直升机的核心是对无人机系统（UAS）和空射或地射效果（LE）的额外投资，这些系统将在多领域行动中为联合部队执行侦察。
具有无人机空中发射效果的FARA向美国陆军承诺提供一架快速、敏捷的武装侦察直升机，能够与综合防空系统（IADS）对峙，或在狭窄的城市峡谷中近距离作战。随着FARA的取消，根据从战场上——尤其是在乌克兰——学到的空中侦察已经发生了根本性的变化，美国陆军将通过加快现代无人驾驶飞机系统的创新、采购和部署，包括未来战术无人驾驶飞机系统（FTUAS），在优先战区和全球范围内为联合部队提供服务、发射效果和商用小型无人驾驶飞机系统。
美国国防部现在优先考虑的亚太战区特点是在水面上进行长途飞行——陆军为FLRAA选择了贝尔V-280。然而，目前在乌克兰和加沙的战斗仍然适合直升机。乌克兰确实用单向攻击无人机取得了巨大的伤亡，但已游说接受重型攻击阿帕奇直升机。俄罗斯遭受了卡-52、米-24和其他直升机对便携式防空系统的巨大损失。据推测，这些经验教训导致美国陆军终止了其载人侦察直升机的开发，并强调非载人空中侦察。
为了航空业的重新平衡，因此用FARA的资金换取了无人机侦察平台的发展，包括可能从FLRAA和黑鹰发射无人机的平台。2023年9月，美国陆军将FTUAS快速原型设计协议授予了Griffon Aerospace和德事隆系统公司。这些选择导致了关键的设计审查，将为取代MQ-7影子无人机的地面发射、跑道独立的FTUAS建立生产基线。作为无人机计划的一部分，FLRAA或黑鹰的无人机空中发射效果预计将诱饵、干扰或摧毁敌人的防空系统，并为联合部队发现目标。美国陆军计划今年年初从黑鹰上首次飞行完全集成的ALTIUS——空射管集成无人系统，以便在2025年做出快速部署决定。
美国陆军长期以来一直在追求让一个操作员能够控制多个无人机的技术，但这种网络化系统是否真的能用富有洞察力的机组人员取代武装侦察直升机还有待确定。以色列长期以来一直是公认的无人机监视技术全球领导者，但领导层仍然对2023年10月7日的大规模恐怖袭击感到惊讶。据报道，以色列领导层2023年年底还要求为其在加沙的艰苦城市战斗提供更多阿帕奇。
具有讽刺意味的是，为了弥补十几年前缺乏武装侦察直升机的不足，美国陆军将AH-64D/E阿帕奇与MQ-1C灰鹰联合使用。无人驾驶团队（MUM-T）的结果证明了FARA的发展规划或许是合理的。
再试一次
2017年，美国陆军将武装侦察任务从贝尔OH-58D过渡到波音AH-64D，并于2019年退役了最后一架OH-58D。美国陆军三次尝试更换侦察机的尝试都失败了，2004年取消了波音西科斯基RAH-66科曼奇，2008年取消了贝尔ARH-70，2014年取消了OH-58F驾驶舱和传感器升级。FARA的生产数量从未最终确定，但OH-58F的陆军采购目标是368架飞机，美国政府问责局（GAO）援引了陆军约300架未来攻击侦察机的计划。自2020年以来，航空项目执行办公室（PEO）将FARA列为陆军航空现代化的首要任务。
FARA还在推进直升机的最先进技术，并帮助振兴美国旋翼机行业。在取消之前，FARA是美国国防部未来垂直升力（FVL）计划中的四项标志性现代化努力之一，该计划旨在通过模块化开放系统方法（MOSA）实现系统集成，以提高旋翼机的速度和航程。
FVL能力集1最初包括无人机平台和轻型攻击直升机。尽管如此，FARA已经发展到几乎和双引擎科曼奇一样大，但陆军指定一台通用电气T901 ITE作为所有竞争者提供的设备。
美国陆军要求对2018年12月中旬的FARA竞争原型征集做出回应。贝尔和西科斯基被选中生产作为单引擎FARA演示。Bell Model 360 Invictus和Sikorsky S-102 Raider X FARA原型采用了不同的方式，实现一架14000磅（6.4吨）的直升机，该直升机旨在以不低于180节（333公里/小时）的巡航速度飞行，并提高机组人员和地面指挥官的战场意识。Bell Invictus将升力共享机翼应用于无铰接式主旋翼和倾斜式尾旋翼。西科斯基的Raider X集成了带有尾部推进器的同轴刚性旋翼。FARA原计划2025财政年度做出选择，目标是在2030财政年度装备FARA的第一支部队。
贝尔和西科斯基都在2022年基本上完成了其竞争原型机，等待通用电气T901发动机。FARA的飞行测试时间表是基于ITE发动机在计划交付后的几年内加速，作为传统机队的升级。
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为了跟上不断变化的需求和威胁，具有MOSA的FARA将集成与原始设备制造商分离的更新传感器、武器和通信/导航功能。2024年FARA的结束否定了陆军的新武装侦察机和美国工业界唯一的新军用直升机开发计划。
根据第10份多年采购合同，西科斯基将于2027年完成UH-/HH-60M黑鹰交付。航空投资的重新平衡使该服务签订了一份新的多年合同，并投资于黑鹰的未指明升级。西科斯基长期以来一直暗示黑鹰的发展计划，但经过飞行测试的UH-60MU和电传飞行控制被搁置，以节省资金并为陆军提供一个通用的机队。黑鹰在航空投资再平衡方面的增强作用有待确定。
除了康涅狄格州的新UH-60M生产外，由于“成本大幅增长”，2024年后，航空投资重新平衡决定取消了德克萨斯州科珀斯克里斯蒂陆军基地的UH-60V现代化。诺斯罗普·格鲁曼开发了UH-60V数字航空电子套件，为UH-60L提供了与新UH-60M相同的驾驶舱。UH-60V驾驶舱也被认为是MOSA的第一个化身，并承诺改进可以延续到UH-60M机队。随着UH-60V的取消，美国陆军指出经过资本重组的机身使用寿命仅为10年，是新型UH-60M的一半。计划中有多少新建造的UH-60M将取代700多架UH-60V也有待确定。
尽管波音不是FARA的参与者，但取消攻击/侦察直升机将使大约400架现代化的CH-47F Block I货机通过费城工厂。投资再平衡旨在“通过正式投产，结束CH-47F Block II支奴干未来的不确定性，并在未来实现全速生产。”Block II承诺使用先进的复合材料旋翼叶片提高升力，但发展困难使其无法参与最近的再制造计划。尽管如此，特种作战MH-47G通用动力的改进可能会增加货运直升机的总重量，Block II集成了天气雷达和增强的数字自动飞行控制系统。
航空投资再平衡中明显没有提到阿帕奇的进一步改进。AH-64E的再制造和新生产将持续到2029年，为陆军提供了800多架先进的攻击直升机。波音已经对新的驾驶舱、减阻措施和辅助推进器进行了研究，以使重型攻击直升机更快。其他变化，如增加储存的更长机翼，可以扩大航程并提高杀伤力，以弥补FARA的损失。
阿帕奇和黑鹰都依赖3000 shp T901来提高高密度高度的有效载荷和性能。航空投资重新平衡的努力推迟了ITE的生产，以便有更多的时间集成到持久舰队直升机中。
航空投资再平衡将如何以及何时使美国陆军航空受益还有待确定。2004年2月科曼奇的取消为今天的持久舰队的数字黑鹰、阿帕奇和支奴干提供了资金。然而，它使美国陆军没有武装侦察直升机，而且这一经常性的需求仍未得到满足。
