戴蒙德公司集团（Dymond Group of Companies）在收购英国基础设施初创公司Urban-Air Port（UAP）10%的股份后，将纽芬兰列为在加拿大举办其首个航空直航港的领先者。

 

 

城市航空港

 

加拿大纽芬兰可能是城市航空港的一个空中一号垂直起降场的所在地。城市航空港形象

 

戴蒙德表示，在购买该机场的协议敲定之前，该公司倾向于在纽芬兰西海岸的斯蒂芬维尔国际机场建造一个垂直起降机场。

 

总部位于加拿大的航空航天、物流、网络安全和风险管理服务公司戴蒙德集团的运营和战略规划总监Wayne Forster表示：“在斯蒂芬维尔是有意义的，因为那是我们首席执行官正在购买的机场。”。

 

戴蒙德仍在进行可行性研究以确定地点，但福斯特表示，地点“很可能”是斯蒂芬维尔，这是一个前美国空军基地，在第二次世界大战期间，纽芬兰成为加拿大的一部分之前，根据与英国的土地租赁协议建造。

 

戴蒙德集团还计划在加拿大西部一个未公开的地点建立第二个由UAP设计和制造的Air One垂直起降场。这两个垂直起降机场的建设预计将在未来两年内开始。

 

福斯特说：“我们已经考察了西部的一些地点，但还没有最终确定。”。

 

福斯特没有提供可能的地点清单，但他表示，他预计西部垂直起降场将能够为偏远的土著社区提供服务，这是戴蒙德公司使命的关键部分。

 

他说：“我们希望确保我们有能力飞往偏远地区，并在冬季飞往不太容易到达的地区。”。“但我们也在寻找主要的战略枢纽。如果我们在阿尔伯塔省的某个地方建立一个，我们将把它放在下一个——处于开发的第二或第三阶段——能够在飞行方面与之衔接的地方。”

 

 

至于Dymond计划与哪些eVTOL开发商合作，Forster表示，该公司已与多家公司进行了可行性研究。

 

福斯特说：“我们选择了一个特定的[eVTOL模型]吗？没有。”。“这一领域有很多技术进步的机会。”

 

戴蒙德的长期愿景是建立一个全国性的垂直起降网络，与传统机场、铁路线和公共交通紧密结合，取代陆地货物运输，并在加拿大每个主要城市提供空中出租车客运服务。

 

该公司还看到了巨大的潜力，可以为偏远的北方社区提供更实惠的新鲜食品和其他物资，这些物资可能需要几周的时间才能乘飞机抵达。

 

福斯特说：“这为在加拿大北部拥有更好的粮食主权创造了机会。”。“我们的任务之一是能够在相对可接受的时间内——几个小时（而不是几周）——运送这些商品，并收取适中的价格。”

 

UAP的Air One垂直起降口旨在容纳任务控制、飞机充电、货物和乘客装载，所有这些都有望出现在为戴蒙德建造的模型中。

 

UAP最近在英国考文垂推出了一个功能齐全的Air-One枢纽，并表示计划在未来五年内在世界各地开发200个垂直机场。

 

现代汽车集团的城市空中交通部门Supernal也已签约成为UAP的主要投资者，Supernal的一名高管是UAP的董事会成员。

 

由于戴蒙德持有股份，创始人兼首席执行官卡尔·戴蒙德也获得了UAP董事会的一个席位。

 

Dymond将eVTOL服务视为其现有直升机服务和短跳固定翼转移的碳友好替代方案，但Forster表示，该公司还可能在向全电动出行的长期过渡过程中使用生物燃料作为桥梁。

 

 

 

他说：“我们必须考虑将这种成分作为摆脱碳基燃料的垫脚石。”。“那里有很多发展。”

 

目前尚不清楚加拿大交通部要求垂直起降开发商遵守哪些规定，也不清楚垂直起降是否可以根据客运机场和货运无人机的现有规定进行认证。

 

福斯特说：“我们的计划是与加拿大交通部密切合作，确保我们正确执行法规。”。“我们希望携手合作，当这些规定出台时，我们就在那里，这样我们就能实施它们。”

 

戴蒙德集团还承诺支持加拿大先进空中机动联盟及其创建加拿大先进空中移动总体规划的目标。

 

该计划于2021年4月开始制定，于2023年结束，包括Supernal和NavCanada在内的15个行业利益相关者将参与其中。

 

福斯特说：“在这个领域，这是一些非常激动人心的时刻。”。“从指数上看，这将扩大。我们认为这是一项未来的好业务。”