从工程技术挑战的角度讲，按理说eCTOL相比eVTOL挑战更小，不应该发展的更快吗？

很多团队都已经提出了eCTOL的开发计划，但是无论从资本关注度还是从项目发展的速度来说，目前都受到了一些瓶颈的限制。那具体是为什么呢，这里谈一谈我自己的两点感受。

1.首先我们要注意eCTOL发展的更早，但确实发展的更慢，发展的更早这符合技术成熟衍进的过程，发展的更慢这符合对增量市场影响的结论。当然这一切都是在以电池动力为驱动的前提下，才有了这样的一个历史过程，广义上讲，电池动力只能更好驱动小飞机的发展，而对于固定翼小飞机而言其市场增量可能只有20%，但是eVTOL却是不可想象的放大。

 

2.为什么以氢动力驱动的eCTOL项目，目前的发展速度更受到国际资本的青睐。其实还是要通过技术路径和市场路径两个问题来判断，技术路径上讲，氢动力更容易在更大的飞机上发挥优势，这使得和市场增量需求方向达成了统一，是的，大飞机更有增量市场空间。氢动力、混合动力SAF都是一个混合的概念，这里不用过于纠结，其实是一体的。

 

总之，技术上可以判断谁发展的早，而市场可以判断谁发展的快。所以技术发展上可能还不行，但我们必须要找一个好的市场愿景来融资；切记，千万不能觉得已经有什么样的技术水平，就应该讲一个什么样的故事。本质上，快和慢，早和晚，都是相互交替的，时刻在发生变化。

 

国内的eCTOL的项目发展实属少的可怜，大家得加把油了。尤其是要注意Joby收购氢动力H2FLY做了一个很好的示范，我相信Joby的电推积累+H2FLY的氢动力积累会是一个很好的降维打击，eVTOL在资本市场的优势会直接迁移到未来eCTOL的发展上。如果再讲，另一个典型的代表就是Beta了。