巴西UAM运行概念推动eVTOL运行向DFR转型

2月20日，巴西SISCEAB（Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro，巴西空管系统）下属的DECEA（Departamento de Controle do Espaço Aéreo，空管司）发布了《国家UAM运行概念》（PRENOR DCA-351-7），并向公众征求意见，截止日期为3月31日。运行概念提出初期围绕当前直升机运行统筹安排UAM/eVTOL使用空域，以实现融合运行；当更多eVTOL机型完成TC取证，应用更广泛，就要引入新的空域程序和技术，提高运行容量。运行概念确认当前的ATM系统在处理设想的eVTOL交通流方面，存在巨大差距。主要不足有：（1）无法依赖语音ATC指令进行自主eVTOL运行（目前在巴西领空不允许）；（2）使用当前的航空器间隔标准（特殊情况下为5nm或3nm）无法处理预期的UAM流量需求；（3）当前ATC系统能力无法处理UAM对ATC服务的预期需求量。SISCEAB提出与公共或私人UAM服务商合作，对当前ATM框架做一些重大改变。UAM进入空域运行的初期，目前的空域使用和空中交通管制规则、气象和航行情报及其它规则将“原样”适用，并逐步实施变更或附加条款，同时提供所需的监管支持。预期除ICAO附件11的A至G类外，还将设立一个新的空域分类，并将在IFR和VFR之外实行一项新的飞行规则：DFR，以最大限度降低间隔、支持降低间隔（计划UML-4实行）。新的空域容量和性能要求将是弹性的，根据每一个空域容量的运行需求而定，参考《ICAO PBN手册，文档编号9613》。在更繁忙的空域需要ADS-B In和ADS-B Out能力，提高驾驶员状态告警能力；在流量密度略低的空域只需要ADS-B Out，供ATM系统识别交通流。新的间隔要求将偏离当前的ICAO Doc 4444 - PANS ATM和DECEA ICA 100-37的条款规定，将考虑到自动化系统、通信技术和创新法规的组合，以维持所需的安全水平。冲突解决将需要V2V航空器通讯和V2I航空器对基础设施技术的结合，与相邻航空器和/或地面基础设施共享实时位置、速度和航迹数据，可能还需要ACAS设备。在文件中，提出了空域结构对关键服务和系统的影响和要求，并讨论了潜在的解决方案，包括CNS、高带宽低延迟通信、AIS/SWIM、AFTM、SLOT、FUA、天气、制图、FRA和垂直起降场相关服务等，最后给出了从UML-1到UML-6的目标成熟度级别描述、拟议实施计划及其主要假设。空域将在大量eVTOL和其它有人驾驶和无人驾驶航空器之间共享，并融合在UTM生态系统中（由DECEA在2022年DCA 351-6-BR-UTM ConOps中定义）。

Volocopter获得飞行员培训许可和POA延期更新许可

3月1日，Volocopter宣布其下属的Volocopter Air Services获得德国民航局（LBA）的ATO（培训组织批准），可以为其eVTOL培训飞行员。此外，2月29，Volocopter也获得了LBA的POA延期更新许可，可以支持其量产VoloCity eVTOL。新POA适用于在德国Bruchsal的新机库和生产设施，它们于2023年4月刚启用。2019年，Volocopter获得了EASA颁发的DOA；2021年通过收购德国DG Flugzeugbau获得了POA，新POA将其授权生产范围扩展至eVTOL的量产。

DARPA授予Ozark开发高超声速飞行器高温传感器合同

3月4日，DARPA宣布授予Ozark Integrated Circuits一份价值1090万美元的“高工作温度传感器”（High Operational Temperature Sensors，HOTS）项目合同，以开发一种可在极热环境中工作的电子元件，用于高超声速飞行器和喷气式发动机。目前，基于互补金属氧化物硅材料的传感器在温度高于225°C时无法有效工作，HOTS项目计划开发一种带有集成传感器和信号调节微电子器件的压力传感器模块，可在800°C或更高温度下仍具备高带宽、大动态范围的运行能力。该项目为期36个月，将分两个阶段开展。

Whisper Aero发布100座电动涵道商用飞机概念

3月4日，Whisper Aero在第四届俄亥俄空中交通研讨会（Ohio Air Mobility Symposium）期间发布了100座级电动涵道支线飞机概念，它通过将涵道集成到机翼上实现上翼面吹气设计（Upper Surface Blowing），这种设计最早在上世纪70年NASA的QSRA项目（低噪音短程研究航空器）实现试飞验证。与QSRA每侧机翼安装2台喷气式发动机不同，Whisper Jetliner概念将在整个翼展长度内装11个涵道风扇，它可以保持27%的推重比，而涵道风扇压力比接近于1.2（目前涡轮航发通常为1.2-1.6）。风扇压力比的降低提高了整体推进效率，使其能够使用804 Wh/kg的动力电池实现769英里/1238km的电动飞行IFR航程，结合4000kW混动系统航程可达1176英里/1893km。Whisper Jetliner概念设计的一次典型的500英里飞行任务能源成本为733美元（按工业用电价格计算）；而目前同等尺寸的商用飞机如A320-100的价格为2100美元（假定每加仑燃油价格为2.00美元）。Whisper已向NASA AACES项目（Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability，环境可持续性先进航空器概念）提交了相应提议，并获得了800万美元拨款。

Skyports与Bicester 联合建设英国首个垂直起降场测试台

3月5日，Skyports Infrastructure宣布与Bicester Motio签署协议，在牛津郡联合建设英国首个垂直起降场测试台。设施包括一个160m2的紧凑型旅客航站楼，测试地面基础设施和飞行操纵。它位于Bicester Motion现有通用机场草皮跑道旁。该项目由英国创新署的未来飞行挑战赛提供资金支持，支持进行垂直起降场网络规划和验证。Vertical Aerospace也将在此进行验证飞行，测试关键程序。Skyports计划今年底开放测试，以配合AMEC测试项目。

Joby收购俄亥俄州机场经营设施并开始招募员工

3月5日，Joby Aviation宣布收购俄亥俄州代顿国际机场现有的部分经营设施，并开始招募员工以支撑后续当地制造业务开展，预计今年将开始生产eVTOL零部件，供给加州Marina的先导总装线。后续，Joby还将在代顿建设500架/年的整机生产厂。这一计划将带来5亿美元投资和2000个高薪工作岗位。

Wave Engine展示验证新型脉冲喷气式无人机

3月5日，美国Wave Engine Crop.宣布成功演示新型脉冲喷气式（PDE）无人机的飞行能力，标志着未来喷气式无人机在成本和快速生产方面有了重大改进。脉冲发动机在二战中就在德国V-1导弹中应用。工作原理是利用压力波，而不是像传统涡轮喷气发动机那样的旋转部件。中空管内的间歇性燃烧产生压力波，推动热气体并产生推力。这种技术大大降低了喷气推进的成本和复杂性。它脉冲喷气发动机飞行过程中噪音太大，且难以控制。它们被用于模型飞机、无人机和工业。脉冲喷气发动机已在实验性直升机上进行了试验。波音、PW和GE都有PDE类发动机的研发，但没有量产实用型号。此次测试发动机主要性能指标和特点：（1）推力约23kg，无人机重约45kg，发动机主要利用中空管内的间歇燃烧产生压力波，推动热气并产生推力，再不断循环完成持续动力输出。（2）系统结构简单，无活动部件，几乎不需要维护，成本低、可靠性高。（3）可使用各种燃料，包括汽油（87号辛烷值）、航空煤油和基于乙醇的可持续航空燃料。新型PDE可实现无人机高速飞行，将以指数级降低推进系统的成本和复杂性，满足低成本和快速生产新型无人机的需求。

美国陆军测试使用高空无人机扩展网络覆盖范围

3月8日，Defensescoop网站报道，美国陆军正在使用“融合项目（Project Convergence）”测试使用无人机（主要是高空无人机）扩展其网络覆盖范围的能力。所谓的空中层网络扩展概念是设想将无线电通讯置于空中，以使分散在战场上的部队更好地连接。美陆军官员称，这是陆军用于扩展网络的PACE（主要、备用、应急和紧急，Primary, Alternate, Contingency and Emergency Forms of Communication）通信的一种方式。

FAA确认最终版Joby JAS4-1 eVTOL适航审定标准要求

3月8日，FAA在《联邦公报》正式发布Joby JAS4-1 eVTOL的最终适航标准要求。这是FAA首次确认载人eVTOL航空器的适航标准，为其它eVTOL研发单位提供了TC取证工作框架。2023年7月，Joby向局方提交了最新的适航取证计划（CP）；2月21日，Joby宣布该CP获批，适航取证第三阶段工作完成。第四阶段将根据CP对其进行数千次的测试和检查。FAA拟对类似Joby这种eVTOL，归类为“动力升空航空器（Powered-Lift）”适航，按照FAR 21.17(b)条款的“特殊类”适航管理。这与其最初的按照FAR23部+特殊偏离管理的策略有很大不同。因为没有现成的“动力升空航空器”适航标准，局方必须对每一个eVTOL机型进行特殊适航标准批准，通过G-1表格提交文件一事一议的审批。Joby与局方在2020年就G-1适航取证基础达成了协议，它也是第一个达到这一里程碑的eVTOL整机厂。不过，2022年5月，局方政策发生重大转向；Joby也未能在3年时间内完成TC取证，它就需要更新适航取证基础、申请取证延期。2022年11月，局方在《联邦公报》上发布针对Joby机型的适航审定标准征求意见稿，它提出了一些基于性能的适航标准。最终版文件与EASA的要求做了更多的统一和协调。

Archer宣布与Falcon Aviation联合建设阿联酋垂直起降场

3月11日，Archer宣布与阿联酋Falcon Aviation联合在迪拜和阿布扎比建设垂直起降场，以在2025年启动阿联酋和中东地区的Archer Midnight eVTOL的运营。目前，阿联酋两个城市之间地面交通在拥堵时段需要2小时或更久。机场网络建设的第一步是在阿布扎比滨海大道Marina商场直升机场、迪拜棕榈岛Atlantis的Falcon的直升机场建设eVTOL运营设施。两个城市之间的航线可以在水上飞行，欣赏城市景色，时间仅需30分钟。通过与传统公务航空和直升机运营商Falcon，以及阿布扎比投资局（ADIO）的合作，将加速Archer eVTOL在阿联酋的运营落地。，2023年，Falcon宣布采购了数十架Midnight；ADIO宣布与Archer达成协议，承诺提供经济激励措施，以帮助Archer作为阿布扎比智能和自主载具产业（Smart and Autonomous Vehicle Industry，SAVI）集群的一部分，加速其在该地区的发展。

Atlantic Aviation FBO网络支持Lilium运营落地

3月13日，Atlantic Aviation宣布与Lilium签署MoU，使用其超100个FBO支持Lilium Jet在北美运行。Atlantic将提供充电桩等基础设施服务、优化乘客体验。Lilium Jet可以250km/h的速度飞行175km，预计2026年取证并商业化运行，其客户包括NetJets、eVolare等。与其它eVTOL开发商不同，Lilium的运营商业模式与传统公务机类似。Atlantic已与Joby、Archer和Beta等达成了类似合作。

Stellantis加大对Archer投资 推动eVTOL量产

3月18日，Stellantis宣布加大对Archer投资，购入830万美元的Archer股票，以推动eVTOL量产。Stellantis CEO Carlos Tavares刚刚对Archer加州总部和乔治亚州工厂完成访问，后者将于今年建成，总面积3.25万平米，初始状态产能达650架/年。

Wing与DoorDash 合作在美国推出无人机送餐服务

3月21日，Google的物流无人机公司Wing宣布与DoorDash 合作在美国推出无人机送餐服务，首先将提供Wendy’s®的送餐服务。此前，Wing已在澳大利亚进行了一年的成功试验。服务将在弗吉尼亚州Christiansburg首先推出，该社区自2019年以来一直处于Wing商业运营的最前沿，是Wing在美国运营的起点。在美国的扩张标志着Wing实现无人机快递达成全球每天运送数百万个包裹业务量的重要一步。初始阶段，想享用无人机送餐服务的客户可以通过DoorDash app预定。Wing无人机提供一种快速的送货解决方案，飞行速度约65英里/小时，包括食物在内的订单可以在30分钟内送达，最快配送记录不到3分钟。

美国Boom Supersonic XB-1超音速验证机首飞

3月22日，Boom Supersonic在加州Mojave航空航天港成功完成了XB-1超音速飞机首飞，而Boom正在研发世界最快的商用飞机Overture。与Overture一样，XB-1采用了前沿技术，包括尖端的航电设备、数字优化的空气动力学设计、碳纤维复合材料以及改良的超音速推进系统。Mojave见证了Bell X-1、X-15、SR-71黑鸟等多项历史性首飞。XB-1首飞达到了238节/441km/h的速度，7120ft/2170m的高度。XB-1技术验证机长19m，翼展6.4m，具有细长的三角翼；推进系统由三台GE J85-15涡喷发动机组成，总推力超过5.443吨，预计最高速度约Ma 2.2。XB-1首飞标志着协和式超音速飞机退役二十年后超音速民机再次重返蓝天。