Sora Aviation表示，其全电动S-1飞机的乘客数量是大多数eVTOL车辆的七倍，穿梭服务距离可达25英里左右。

英国初创公司Sora Aviation正准备启动A轮融资，以支持其计划中的30座eVTOL飞机的工作，该飞机主要用于机场班车服务。该公司相信，电池电动推进系统与安装在串联机翼配置中的六个倾斜旋翼集成在一起，将能够为长达25英里的行程提供更高的有效载荷。

在完成了S-1飞机的概念设计后，Sora的首席执行官Furqan和首席技术官Malcolm Foster现在正在进行初步设计，他们将其描述为公共汽车而不是空中出租车。他们的目标是拥有一个全面的技术演示器，准备好在2028年开始飞行测试，因为他们的目标是在2031年获得型号认证并投入使用。

Sora的联合创始人在GKN Aerospace工作时相识，Furqan是该集团先进空中交通项目团队的技术权威，Foster参与了GKN对Eviation的Alice电动固定翼飞机的贡献。Foster 曾在 Piper、Bell 和 Leonardo 等公司拥有丰富的工程经验。

2021 年，GKN 和 15 个合作伙伴在英国政府未来飞行挑战计划的资助下，对三种潜在的 eVTOL 设计进行了研究。考虑的概念之一是称为Skybus的大型eVTOL，旨在搭载30至50名乘客。根据咨询公司 Swanson Aviation Consultancy、Pascall and Watson 和 Connected Places Catapult 的研究，据设想，这可能用于在市中心垂直起降机场和更郊区的“停车和乘车”设施之间运营班车服务。

 

Skybus 大型 eVTOL 穿梭巴士服务概念

 

 

串联机翼，倾斜旋翼

 

S1模型的早期图纸显示了较短的前翼，每个翼尖都安装了一个旋翼。较长的尾翼有四个旋翼，两个安装在内侧，两个安装在翼尖上。

根据 Furqan 的说法，他们的工程研究已经确定，对于具有更多座位的电动飞机，每位乘客的电池重量不需要增加，因为能源消耗与起飞重量成正比。在此基础上，Sora相信它可以在与其他eVTOL飞机相似的人均电池重量下，将载客量增加七倍。

该公司希望与电动机和机身部分等关键元件的专业供应商合作，同时使用自己的设计来开发倾斜旋翼等系统。从长远来看，它随后可能会考虑替代动力系统，例如氢电和柴油混合动力系统，用于可能的军事应用。

Furqan指出，咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）最近的一项研究表明，大多数早期的eVTOL用例可能是机场和市中心之间的短途旅行。Sora 设想其 S1 需要 H2 级 24 米（79 英尺）直升机停机坪，该直升机停机坪可能成为市中心垂直起降机场的一部分，这些垂直起降机场还为较小的 eVTOL 车辆提供 H1 级停机坪。该公司还预计，其飞机将找到诸如短途跳岛飞行等应用。

Sora预测，大约25英里的机场班车价格将在每位乘客30至40美元之间。通过推断罗兰贝格（Roland Berger）关于先进空中交通单位经济性的报告的数据，该公司表示，对典型eVTOL空中出租车相同行程的估计价格为每乘客英里7.70美元，高于早期Uber Elevate估计的每乘客英里5.73美元。在此基础上，Sora预计，同一25英里行程的eVTOL空中出租车的成本将在每位乘客140至190美元之间。

该公司的 S-1 将需要 H2 级 24 米（79 英尺）直升机停机坪，该直升机停机坪可能成为市中心垂直起降机场的一部分，这些垂直起降机场还为较小的 eVTOL 车辆提供 H1 级停机坪。此外，该公司预计其飞机将找到诸如短途跳岛飞行等应用。

另一家名为Lyte Aviation的欧洲初创公司已经在制定一种名为LA-44 SkyBus的混合动力电动通勤eVTOL飞机的计划。该公司表示，这架40座飞机的航程可达625英里左右，也可以提供19座行政版和货机。