Ascendance 是一家总部位于法国图卢兹的公司，目前正在努力开发一种旨在“减少环境影响并为更高效的区域连接铺平道路”的飞机。ATEA 是这项任务的主要拟议解决方案，一种看起来几乎与所有其他 eVTOL 相似的 eVTOL，但工作方式略有不同。

这架飞机被设想为一种有人驾驶的机器，应该能够在不超过 400 公里）的旅行中搭载多达四人。它可以移动重达 400 公斤的有效载荷，同时释放的排放量比同类机器少 80%。

VTOL 应该能够做到这一点，这要归功于一种被称为 Sterna 的创新混合动力推进系统。这将是一个依赖两种能源的系统，一个用于短时间、高功率飞行阶段（想想起飞和降落）的电池，以及一个在 VTOL 处于巡航阶段时燃烧 Jet-A1、SAF 甚至氢气的传统发动机。

ATEA 配备了 8 个垂起电动机和 2 个推进电动机。嵌入机翼中的垂起系统用于帮助飞机起飞和降落，而位于前后的水平模块用于为 VTOL 提供水平推力。

该设置的意思是，在这架飞机中，虽然它可以从垂直飞行过渡到水平飞行，但螺旋桨的位置不会改变，因此它不是倾转旋翼。这应该会让维护和认证变得更加容易。

该公司表示，电池既可以在地面上充电，也可以在空中充电。这使得 ATEA 成为k空中的插电式混合动力汽车。

这架飞机已经研制了一段时间，目前 Ascendance 正在为其开发一个样机。本周早些时候，我们了解到，演示飞机将由法国航空航天巨头赛峰集团制造的一对 ENGINeUS 电动机提供动力。他们每个人都将能够提供 134 马力。

ENGINeUS 于 2 月成为第一款获得欧盟航空安全局 （EASA） 适当认证的飞机电动机。这可能只是 Ascendance 选择它的原因之一。

其他的，更重要的是，与电机带有内置电源和控制电子设备以及优化的冷却系统有关，这正是这家法国公司一直在寻找的。

电机是风冷的，在其最令人印象深刻的版本中可以提供 168 马力的总功率。根据飞机的配置以及它们与飞机的集成方式（它们可以单独供电，也可以集成到混合动力系统中），ENGINeUS 电机可以帮助飞行任何东西，从 ATEA 等小型 VTOL 到最多可运送 150 人的商用飞机。

ATEA 因此成为第一架使用该发动机的飞机，但赛峰集团已经宣布有许多其他客户正在排队等待，包括 Aura Aero、Bye Aerospace、CAE、Diamond Aircraft、Electra、TCab Tech 和 VoltAero。

事实上，法国人对航空业未来几年的发展非常有信心，因此他们计划每年从其位于法国尼奥尔和英国皮特斯通的工厂销售总共 1,000 台这些电机。

回到 Ascendance 和 ATEA，该公司已经在进行地面测试活动。一旦这一切结束，它学会了如何将所需的技术（包括 Safran 电机）集成到设计中，它将继续进入计划的下一阶段。

目前尚不清楚第一个 ATEA 何时升空，但该项目在两年前被选为法国 2030 年复苏计划框架的一部分，因此十年结束将是一个相当不错的赌注。

当 VTOL 全面投入运营时，它有可能用作客运工具， 但也用于医疗和货物运输任务。在某些情况下，如果军方或某些执法机构认为值得，ATEA 也可以承担监视角色。