随着 Archer Aviation 推进今年在阿联酋推出电动空中出租车服务的计划，这家美国制造商正在慢慢提高其四人座午夜 eVTOL 飞机的产量。在第二季度收益报告中，该公司宣布三架午夜飞机正处于组装的最后阶段，另外三架正在建造中。

其中一些新飞机将支持阿彻的“发射版”计划下的早期海外运营，该公司计划将一些用于美国联邦航空局型式检验授权 （TIA） 飞行测试，该公司表示可能会在今年晚些时候开始。与此同时，竞争对手的 eVTOL 开发商 Joby Aviation 最近也宣布，它已开始组装合格飞机，用于定于 2026 年初开始的 TIA 测试。

Archer 第二季度结束时拥有 17 亿美元现金，净亏损 2.06 亿美元，大约是前两个季度报告的净亏损的两倍。这一亏损部分是由于运营费用增加，本季度运营费用增加了 3,210 万美元，达到 1.761 亿美元。与此同时，Archer 在本季度筹集了 8.5 亿美元的新资金。

尽管 Archer 没有报告第二季度 FAA 对 Midnight 飞机的型式认证取得任何重大进展，但该公司在致股东的信中指出，美国航空安全监管机构“继续对我们的制造业务进行审查和检查，作为我们生产证书工作的一部分”。

在季度财报电话会议上，Archer 首席执行官 Adam Goldstein 表示，该公司正在“将我们的型式认证进展与我们的生产证书保持一致，以便我们能够在获得 Midnight 型式认证后立即扩大生产”——这一里程碑最早将于 2026 年发生。

“我们正在与 DOT [交通部] 和 FAA 讨论最早在明年早期部署我们的午夜飞机的可能性，”该公司在股东信中表示。Goldstein 在财报电话会议上解释说，这些早期部署可能会在纽约市、洛杉矶或旧金山开始，Archer 已经在这些地方达成了基础设施交易。与此同时，该公司预计将于今年晚些时候开始从阿布扎比的“启动版”计划合作伙伴那里接收商业付款。

阿切尔官员表示，虽然美国联邦航空局 （FAA） 在美国对午夜飞机和其他竞争性 eVTOL 型号进行认证的确切时间表仍不清楚，但特朗普总统在 6 月签署的一项行政命令可能有助于加快这一进程。该公司打算提交一份提案，参与行政命令指示美国联邦航空局于 2026 年启动的“eVTOL 集成试点计划”。根据 Archer 的说法，该计划将“为我们在现实世界的用例中测试和部署我们的 eVTOL 飞机创造直接途径，快速融入美国领空。

该试点计划可以帮助 Archer 确保其 Midnight 飞机在 2028 年洛杉矶奥运会上及时获得认证，该公司最近被任命为官方空中出租车提供商。然而，Archer 在飞行测试和认证方面还有很长的路要走。

 

过渡到 CTOL 运营

Archer 于 6 月开始使用午夜原型机进行飞行测试，到目前为止，它仅展示了飞行员在机上的常规起飞和着陆 （CTOL） 能力。它尚未展示有人驾驶过渡飞行，其中飞机从垂直升力过渡到全机翼巡航飞行，尽管它通过早期的无人驾驶午夜原型机实现了过渡飞行。

“根据设计，我们特意从传统的起飞和着陆飞行开始，因为午夜飞机具有独特的能力，可以处理垂直和常规起飞和着陆，作为正常作的一部分，”戈德斯坦说。“近年来，我们的飞行测试活动主要集中在垂直起降和向翼载飞行的过渡上。当我们在今年晚些时候关注 TIA 时，首先完成 CTOL 活动至关重要。

Archer 首席技术官 Tom Muniz 在财报电话会议上解释说，该公司一直专注于 CTOL 有两个原因：“首先，在 Midnight 的设计和认证过程中，监管机构、航空公司和国防客户都强调，他们需要我们对 VTOL 和 CTOL作进行认证，以实现作灵活性和增强的安全性，以及某些任务的扩展航程。

“其次，这是最务实、最安全的飞行测试方法。我们的战略是首先验证午夜的固定翼飞行和常规着陆性能，然后在今年下半年重新专注于飞行员的垂直起降，“穆尼兹说。这一策略反映了竞争对手电动飞机开发商 Beta Technologies 所采取的方法，该公司决定在 2023 年将其 eVTOL 飞机的 CTOL 版本商业化。

“我们将继续加快飞行员和飞行测试的步伐，迅速扩大我们的性能范围，并同时开始有驾驶和垂直起降作，”穆尼兹说。他还指出，自 2023 年首次起飞以来，无人驾驶的午夜原型机已经完成了数百次无人驾驶飞行，“因此我们获得了大量有关垂直起降和过渡的数据。

戈德斯坦补充说，阿切尔“正在快速推进飞行包线，加强了飞机处理我们预期商业运营的能力。例如，它一直在 20 至 30 英里范围内进行飞行，模仿预期的商业航线。“我们还在阿联酋开展了首次发射版业务，在国际上扩展了我们的飞行测试计划，我们首先专注于测试午夜号在阿布扎比夏季酷热中的性能，”他说。

 

产量提升

目前在生产的六架飞机的完成将使 Archer 的 Midnight 机队达到八架飞机。“其中每一个都将采用我们生产的四叶后螺旋桨设计，并将直接进入认证飞行测试或早期商业部署，”戈德斯坦说。

两架午夜原型机，在美国联邦航空局注册为 N302AX（型号 Midzero）和 N703AX（型号 M001），正在进行积极的飞行测试。阿布扎比的飞行测试活动正在使用 N302AX，这是一种无人技术演示机，于 2023 年首飞并已实现过渡飞行。

Archer 随后的预生产原型机 N703AX 于 5 月下线，并于 6 月进行了首次飞行员机上飞行。配置了Archer独创的双叶固定升力螺旋桨，目前只能进行CTOL飞行。N703AX 将不会用于垂直起降或过渡飞行测试，直到 Archer 用更新的四叶设计替换螺旋桨。目前，N703AX 正在 Archer 位于加利福尼亚州萨利纳斯的工厂定期进行 CTOL 飞行。

 

 

午夜生产和组装工作正在 Archer 位于佐治亚州硅谷和卡温顿的工厂进行，该公司最近在那里开设了一家 400,000 平方英尺的工厂，用于大批量制造业务。该公司在其第二季度报告中表示，迄今为止，卡温顿工厂的早期工作主要集中在与飞机机身相关的制造工艺上。

在其加利福尼亚州和佐治亚州的工厂之间，Archer 的目标是在飞机投入使用时实现每年 50 架 Midnight 飞机的初始生产率。该制造商声称，卡温顿工厂未来每年可能支持多达 650 架飞机的运价。

 

Archer Defense “快速成熟”的混合垂直起降

在 Archer 准备向 FAA 认证 Midnight 飞机的同时，它还专注于其 Archer Defense 业务部门下的一个新飞机项目，该项目是该公司于 12 月与 Anduril Industries 合作成立的。该飞机将配备具有垂直起降 （VTOL） 功能的混合动力系统，但它不一定类似于午夜。

“我们正在迅速成熟新型混合动力电动飞机的设计，”戈德斯坦在财报电话会议上说。“虽然由于开发的敏感性，我无法分享有关任务参数或飞机要求的细节，但我可以分享的是，我们专注于制造一架革命性的飞机，而不仅仅是 eVTOL 的混合版本。”

 

 

为了支持其军用飞机的开发，Archer 最近收购了竞争对手 eVTOL 飞机开发商 Overair 的专利组合，并从国防供应商 Mission Critical Composites 手中购买了位于加利福尼亚州亨廷顿海滩的 60,000 平方英尺的制造工厂。戈德斯坦说：“随着我们努力满足不断增长的国防管道的需求，这些举措继续建立我们的专有护城河。“在最近在华盛顿与赫格塞斯部长和陆军部长丹·德里斯科尔会面后，很明显，弓箭手防务公司有望成为我们业务的战略支柱。”