2月7日，民航华东局钱惠德、徐逸乐（徐逸乐曾在江西省赣州市南康区挂职南康区委常委、副区长）两位来自适航系统的同志分享的关于eVTOL型号合格审定的几点认识：
在审定难点和建议上，钱惠德、徐逸乐指出eVTOL汲取了直升机和飞机的优点，又引入了高度的自动飞行和强大的包线保护功能，适航审定 不能简单地把eVTOL当作直升机和飞机的结合体，其适航审定存在特殊性。他们认为应针对eVTOL制订贴合于其设计需要和设计特点的审定标准，比如：垂直起降所需的悬停性能、固定翼状态的低速要求、垂直起降期间升力丧失等。但也要认识到，eVTOL的形式多样，很难采用单一的标准进行审定。可考虑针对其通用的设计部分制定统一标准，在此基础上再针对不同项目的特殊设计制定差异化的专用条件。
此外，钱惠德、徐逸乐还介绍，对于动力电池和电机（还包括相关的电池管理系统、电源分配系统、电机控制系统等）这两大关键设备的批准，第一条路是随机批准，航空器型号合格证申请人负责；第二条路是单独取证，比如技术标准规定项目批准书(CTSOA)，设备制造商负责（此外，“也有建议用型号合格证来管理eVTOL动力电池和电机的，这种管理方式较之上述两种更为复杂”），而长远考虑，第二种批准方式（CTSOA）更具合理性。
两位同志认为，型号合格审定的三要素为设计、标准、验证，审定工作需要紧紧围绕这三个要素展开。eVTOL型号合格审定毫无例外，这是值得所有eVTOL企业关注的“心法”。
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设计：表达清楚，是审定的对象，也是批准的内容；
标准（审定基础）：贴合于设计的标准，平衡航空器所需要的安全性水平和标准要求；
（符合性）验证：得出符合性结论和输出有关的使用手册、持续适航文件等数据或资料。
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划重点 ：eVTOL型号合格审定的几点认识
电动垂直起降航空器(eVTOL)为通用航空带来了新的应用场景，也成为全球航空业新的热点，它同时具有直升机和飞机的部分特点，又充分使用了现代电子和控制技术。
目前依据民航局下发的有关民用无人驾驶航空器系统审定的职责分工，其中的限用类由地区管理局负责开展型号合格审定。
当下华东地区汇集了多家具有代表性的eVTOL科技公司。本着积极支持产业创新的原则，自2021年7月以来，民航华东地区管理局适航审定处与辖区内的多家eVTOL企业进行了不同程度的技术和审定标准交流三十多次，并于2022年9月正式受理了峰飞科技V2000CG货运无人驾驶航空器系统（限用类）的型号合格证申请，在此过程中逐步形成了对eVTOL及其审定标准比较深入的理解。
